发布日期：2024-12-08 05:55    点击次数：200

作家：忘情

我们频繁说“戎马未动，粮草先行”。二战中，承载“粮草”的主要器具是铁路和汽车。上一篇笔者从德国视角讲了铁路不休运输的情况，这一篇我们换个角度，从苏联的视角，再望望这场恢宏干戈背后有些什么。

一战前，俄罗斯是个逾期的农业国，根底就莫得完善的近代工业体系，东谈主均煤、钢产量和机器制造业产值惟有德国的10%驾驭。第一次世界大战时间，俄国征调寰宇一半的男性作事东谈主口，伤一火数百万东谈主，花费了原来就不丰厚的国力。

苏俄铁路编组场

1917年十月转变后，荣达的苏维埃政权为退出帝国主义干戈，被动与德国订立了《布列斯特-利托夫斯克协议》，忍痛割让了近100万平方公里的地皮，丧失了近5000万东谈主口、90%的煤炭开采量、73%的铁矿石开采量、54%的工业企业以及33%的铁路，并赔款60亿马克。

在接下来3年国内干戈中，苏联本就孱弱的国民经济基础又遭到全面淆乱。到国内干戈基本收场的1920年，苏联寰宇食粮产量惟有1913年的一半，工业产值惟有战前13.8%，产业工东谈主由1913年的250万减少到不足140万，境内60%的铁路遭到严重淆乱，90%的机车和80%的车辆损毁。

欧洲轨范轨距（1435毫米）和俄国轨距（1520毫米）的远隔

就在这么一个烂摊子基础上，苏联各族东谈主民在苏联共产党的强硬指挥下，运行了“难熬行军”。

1929年，一场空前的经济危险席卷民众。苏联瞅准这个千载难逢的良机，通过无数出口食粮、煤炭、木料等低级家具疏导外汇，无数从西方国度引进工业时期及东谈主才，使得苏联第一个五年策划于1932年提前整整1年宣告完成。

在铁路建设方面，苏联在第一个五年策划时间，新建了包括土耳其斯坦-西伯利亚铁路、莫斯科-顿巴斯铁路、高尔基-科特利尼奇铁路、马格尼托哥尔斯克-卡尔塔雷铁路等紧要主线。5年时期新造蒸汽机车1.2万台，货车50万辆。

到苏德爆发前，苏联铁路运营里程从1928年的7.69万公里加多到10.61万公里，其中电气化铁路1870公里。日均装车从1913年的27400辆增至1940年的97900辆。货色盘活量4207亿·吨公里，是1913年的5.3倍。搭客盘活量980亿东谈主·公里，是1913年的3.3倍。

受地舆环境和东谈主口分散影响，苏联的铁路网呈西稠东稀之势。在西部，尤以莫斯科、列宁格勒和顿涅茨工业区的铁路网最为密集，其中最为紧要的是“六纵四横”铁路。

所谓“六纵”，是指南北走向的柯尼斯堡-克里门巧克的跨国铁路、里加-顿涅茨克铁路、敖德萨-列宁格勒铁路，塞瓦斯托波尔-阿尔汉格尔斯克铁路，列宁格勒-高加索铁路，莫斯科-高加索铁路。“四横”是指涅曼-列宁格勒铁路、奥尔沙-莫斯科铁路、布格河-顿涅茨克铁路，桑河-敖德萨铁路。

上述10条主主线均为双线联想。除了“六纵四横”，列宁格勒-摩尔曼斯克铁路，莫斯科-海参崴的西伯利亚铁路相似具备紧要的策略敬爱。

苏联铁路秉承俄国旧制，接受1528毫米的宽轨轨距，每公里通晓铺设1440根松木枕木。因为地域宽绰，苏联经营铁路建设时从省钱省工的角度登程，宁可绕路也尽量幸免“逢山凿洞、遇水搭桥”。但在通晓必须跨越河流时，苏联却不吝工本建设2座相隔不远的铁路桥，远隔通行上、下行列车，而不像其他国度那样将上行线、下行线均置于归拢座铁路桥上。这种作念法瓦解是从干戈角度讨论，旨在升迁铁路抗挫伤的才气。

苏制铁路机车研制时充分讨论了苏联国情，对恶劣环境的符合性远较制造精采的德国机车更好。

1939年至1940年，伴跟着“向西白俄罗斯和西乌克兰进军”，以及将波罗的海三国纳入苏联版图，苏联交通东谈主民委员部运行入辖下手将上述地区铁路网所接受的1435毫米的轨范轨距改为苏式宽轨。相应的通讯信号门径和其他轨侧门径也改为苏联制式。因为新开荒坐褥不足，交通东谈主民委员部接受了在苏联的欧洲部分铁路沿线拆卸部分开荒，以及动用储备抢修物质器材的风景，支援上述新纳入河山上的铁路改轨职责。然则，即就是“拆西补东”，到苏德干戈爆发时，立陶宛和拉脱维亚西部仍未完成铁路改轨。这一切王人给干戈初期的军运职责带来了紧要影响。

苏德干戈初期，遭到突袭的苏联西部边境铁路运输堕入一派繁芜之中。然则，苏联的一元化指挥体制和苏军总军事交通部驻铁路的军代表轨制，很快便让苏联西部铁路军运走上了正轨，并马上转入战时体制，军走运输占铁路运量的比重猛增至40%，仅在干戈头10天就发出了5000多列军列。在苏联铁路职工和铁谈兵部队的共同勤快下，德军轰炸使苏联铁路中断运行的时期平均惟有6小时，仅在个别情况下卓越1日夜。

苏军乘军列奔赴战场

干戈初期，苏联铁路濒临着空前艰难。一方面，无数的通晓及机车车辆不是毁于战火，就是落入德军手中。另一方面，铁路不但要将从后方调来的辩论队及军用物质源源运往前哨，何况还承担着将西部地区无数工业企业、时期工东谈主和坐褥原料疏散到乌拉尔山脉以东的重负。这两个任务同等紧要。莫得新锐部队插足及作战物质补给，苏军根本无法将阵线踏实下来。不将无数工业企业东迁并马上复原坐褥，苏联就丧失了干戈后劲，无力将干戈进行到底。

为加强铁路军运不休，苏军总军事交通部于1941年7月初进行了改选，使里面职责单干更细、更专科，从7月20日起，苏联铁路运输实际“5日策划制”，从9月20日起实际“10日策划制”，到1942年3月又改为“月度策划制”，并一直沿用到干戈收场。

苏联军列王人配有警卫东谈主员，他们的任务是翻脸敌特分子的淆乱，保护军列安全

由于干戈局势需要，苏联军列的编组领域较和平时期扩大了，并平常实行了直达运输。为符合长交路不阻隔运输的需要，莫斯科保卫战运行后，苏联运行编组由交通东谈主民委员部直辖的机车纵队。机车纵队由15至30台机车构成，配备固定的机车乘务组、列车乘务组和检车员。整体东谈主员在宿营车上休息，车上储备5天的给养，并有微型的被服贮藏室。机车纵队保抓24小时待命状态，随时可调往最需要的标的。

德国空军长久是苏联铁路军运最大的敌东谈主。到1941年底，德机大领域蹙迫莫斯科至梁赞铁路的次数多达59次。但在苏联军民的共同勤快下，这条邻接莫斯科与大后方的主要交通线不但一刻也莫得瘫痪，何况每日夜卸车数增至7000至8000车，卓越联想才气4倍。为加强军列防空才气，从干戈之初起，苏军就给军列配备了高射机枪排，其后又将轻型高炮装上了军列。据统计，苏德干戈时间，苏联军列上的防空力量共击落德机132架，击伤29架。

苏联军列上的高射机枪手们警惕地不雅察敌机可能来袭标的

1941年的苏联铁路军运中，有一半以上的运输量是为了保险莫斯科会战。按总部策划，苏联铁路在11月和12月动用2258列军列，将最高统治部策略辩论队第1突击集团军、第10、第20、第24、第60集团军，以及用来加强第30、第16、第5集团军的部队如期输送到了指定场合。

1941年12月5日，苏军在莫斯科城下发起反攻，已成师老兵疲的德“中央”集团军群一溃沉。凭据测算，为保险追击中的苏军作战物质供应，汲引从德军手中自若出来地区的铁路速率，日均不成低于8公里。但由于时期装备不足、材料供应不上、枯竭组织与施工资格，尽管苏军铁谈兵和铁路职工拼尽了全力，西方面军作战地域内的铁路汲引速率也惟有逐日3.6公里。

苏联军民抢修通晓

为统筹不休国防东谈主民委员部和交通东谈主民委员部的资源，苏联国防委员会于1942年1月作出决定，由交通东谈主民委员部新成立军事汲引工程总局全权选藏铁路的汲引职责。各方面军相应成立军事汲引工程局，组建汲引材料供应基地。铁谈兵部队和交通东谈主民委员部的工程总队，统归军事汲引工程总局和方面军汲引工程局指挥。为不休新汲引的铁路，苏联先后成立了32个灵活军运不休处。

除了铁路军运，自1941年6月29日运行的企业东迁工程，到当年年底已将2593个工业企业的开荒，1000余万职工和无数物质运至乌拉尔山脉以东各地，仅用于疏短工业开荒的铁路货车车厢就达150万个，足见运输量之浩大。苏联铁路为保存国度干戈后劲所作出的千般勤快，可谓居功至伟。

苏联军民在冰天雪地里抢修通晓

转头了干戈第一阶段铁路军运的资格资格后，苏联国防委员会于1942岁首成立了由斯大林躬行挂帅的运输委员会，全权指挥军运职责。1942年3月22日，交通东谈主民委员部成立了中央交通不休局，选藏军事运输保险的指挥职责，并取消了往常按不同的铁路标的设立的11个不休局，还凭据实质情况再行编组了寰宇列车运行图。苏联铁路军运着力得以昭彰升迁。

虽说在干戈第一阶段，苏联亏本了无数的机车车辆，但跟着莫斯科保卫战的告捷，好意思制机车车辆运行熙熙攘攘地通过海路运抵苏联，在一定程度上填补了苏联铁路装备缺口，让苏联战时工业得以将更多资源转用到武器弹药坐褥上。从这个角度来说，好意思国“租出法案”对苏德干戈的孝顺阻隔否定。然则，再丰厚的赞助物质，也要得到有用应用才气施展作用，况且物质自身并不成搞定苏联铁路军运所濒临的一齐艰难。

苏德干戈中苏联使用的铁路机车

举例，顿巴斯产煤区失陷后，苏联中部地区和伏尔加河流域的铁路机车用煤，需要从3000公里外的库兹巴斯、西伯利亚和其他地区运来。而基洛夫至加里宁，莫斯科至基辅、高尔基、雅罗斯拉夫尔、奥克提亚勃尔斯基等部分通晓上的机车，则不得不改用木柴作燃料，这就抵制了机车牵引才气。

在斯大林格勒会战时间，伏尔加河流域的既有铁路网无论是运输才气，如故卸载才气王人无法舒服参与会战的各方面军强大的需求。苏联铁谈兵克服重重艰难，垂危修筑了基兹里亚尔至阿斯特拉罕、伊洛夫利亚至彼得罗夫堡、阿赫图巴至普里恰利纳亚等新线3145公里，抢汲引线4619公里，极大改善了伏尔加河流域的苏联铁路军运情景。在一些通过才气较低的“瓶颈”区段，苏联铁路部门遴荐“不成对行车法”和“单向单方面行车法”，昭彰升迁了铁路运输着力。

被德国空军击毁的苏联机车

斯大林格勒分局的铁路职工冒着德军的炮火，谨守在各自的岗亭上，确保军列通过斯大林格勒枢纽站后，不阻隔地驶向科特卢班、顿斯科耶、阿布加单干罗活、契尔等联接前沿部队的卸载站，将军需物开心接送到前沿部队手中。斯大林格勒铁路枢纽站一直坚抓功课到1942年9月13日。

斯大林格勒会战时间，德国空军投到伏尔加河流域苏联铁路子上的航空炸弹高达9万枚以上。苏联军民随炸随修，不仅确保了通晓陶冶，何况运输收货还迎风增长。1942年7月至11月，东南铁路和梁赞至乌拉尔铁路平均每日夜卸载1360车军用物质。11月19日至30日，这一数字升迁到了1850车。而到了当年12月，每日夜卸车数又进一步升迁到1980车。

每年春季解冻时，一些济急修筑的苏联铁路会被泡软，不经考试无法使用。

据统计，从1942年7月至1943年元旦，苏联铁路向斯大林格勒战区发运了3269列兵员输送军列，蓄意160783车；作战物质专列1052列，42094车。莫得如斯丰沛的东谈主员物质，苏军难以逆转战局。

领域浩大、旷日抓久的斯大林格勒会战，以苏军最终取胜而告终。战役收场后，苏军南翼各方面军不竭向西大喊大进。因激动速率太快，铁路抢修及改轨不足，导致伏尔加河流域的铁路子上积压了12.6万车军用物质，占寰宇铁路货车保有量的四分之一。因为货车盘活受阻，苏联铁路日装车数从1942年6月的51000车骤降到35400车。正在追歼德军“南边”集团军群的苏军物质供给日渐百孔千疮，交游力暴减。这亦然德军在北顿涅茨河实际退缩反击到手的紧要原因。

列宁格勒涅瓦河上的铁路桥即将被淹的情况下，苏联军列也莫得罢手运行。

面对铁路军运出现的新问题，联共（布）中央委员会和苏联东谈主民委员会要求各级苏维埃和党组织对铁路赐与全面的支援，提出在国民经济其他部门职责的原铁路职工回到铁路，并增强组织指挥。“为透顶转变铁路运输职责而激越”成为全党寰宇的紧要任务。

为加强铁路运输的作事秩序，1943年4月15日，苏联最高苏维埃主席团发布号召，晓示苏联铁路处于战时状态。整体铁路职工在干戈时间均固定在铁路运输部门职责，并顺从苏军现行的一切规矩轨制。此外，还遴荐了一系列步调，以转变寰宇和各方面军后方地域的铁路机车诳骗率，镌汰货车盘活时期，升迁机车维修质地。这些步调实际后，获取了立竿见影的终端。

1943年1月20日至2月8日，苏联军民冒着德军的炮击，垂危修建了一条绕过拉多加湖南端的波利亚内至什利谢利铁路。

1943年1月，列宁格勒方面军和沃尔霍夫方面军长入发动“火花”战役，一举破裂了德军“朔方”集团军对列宁格勒的陆上顽固。1月20日至2月8日，苏联军民冒着德军的炮击，垂危修建了一条绕过拉多加湖南端的波利亚内至什利谢利铁路。

在破裂德军陆上顽固只是21天后，亦即列宁格勒铁路交通中断17个月后，由苏联交通东谈主民委员部特种机车辩论队第48纵队所属的机车乘务组驾驶着首趟直达军列，满载物质开进了列宁格勒的芬兰车站。由于这条济急铁路的个别区段，距离前沿阵脚仅稀有公里之遥，因此真实每趟在这条通晓上运行的列车，王人会遭到德军的狠恶炮击。但这涓滴吓不倒豪杰的苏联军民。1943年春，涅瓦河泛滥时间，这条济急铁路有长达10余公里的区段路基被水消除达半米之深。可即就是列宁格勒涅瓦河上的铁路桥轨面被消除在水下的极点情况下，苏联军列也莫得罢手运行。据统计，从1943年2月8日至6月1日，这条通晓蓄意发运了1125趟军列，58767节车厢的东谈主员和物质。

巡谈车上的苏军官兵发现通晓特殊后，下车抢修。

1943年3月至8月的库尔斯克会战时间，苏联铁路向布良斯克、中央、沃罗涅日和草原诸方面军发运了3177列兵员输送专列，2543列作战物质专列，大大卓越了保险莫斯科会战和斯大林格勒会战的运输量。

为堵截苏军补给线，德国空军将位于库尔斯克战区的库尔斯克、施格雷、乌兹洛瓦亚、耶列次和卡斯托尔纳亚等大型铁路枢纽站看成要点报复成见。而此时，苏联铁谈兵工程旅已由1942年的21个增至29个，时期装备也大为改善，因此抢修才气有了长足的跨越。7月2日，德军转移战机824架次，对库尔斯克铁路枢纽站进行了大领域一语气空袭，使这个枢纽站遭到严重淆乱。然则，空袭收场后35小时，苏军铁谈兵就让这个枢纽站再行通车了。在库尔斯克战役的防护阶段，库尔斯克隆起部地区每日夜到达的苏联军列达120列，即6000车东谈主员和物质。

遭到德国空军蹙迫的苏联铁路编组站

在库尔斯克战役反攻阶段，苏军铁谈兵仅耗时13天，便在基辅隔邻建成一座长1056米的铁路桥。仅用7天半时期，就在第聂伯罗彼得罗夫斯克隔邻建成一座长792.6米的铁路浮桥。交通东谈主民委员部的灵活军运不休处和机车后备纵队马上跟进，很好地保证了进犯部队的后勤供给。

据统计，1943年苏联铁路部门蓄意发运各式军列52050列、200万车。前运的补给物质中，弹药占29.6%，油料占26%，武器装备占19.6%，给养占19.2%，另有5.6%的其他物质。从1942岁首至库尔斯克会战收场的苏德干戈第二阶段，苏军铁谈兵部队和交通东谈主民委员部的工程总队，蓄意汲引和改轨24864公里，铺设谈岔14500副，汲引微型桥涵51784米，中型桥梁14772米，大型桥梁36854米，汲引供水站477个，通讯通晓108794公里。此外，还新建宽轨铁路585公里和窄轨铁路387公里，完成土方工程210余万方。

为加强对空防护，苏联军列上不仅装上了四联装高射机枪，还有轻型高炮。

苏德干戈进入第三阶段，苏联的铁路军运职责再上新台阶。苏军铁谈兵领有的工程机械数目与1942岁首相比，起重机为6倍，打桩机7倍，发电车10倍，锯木机4倍，空压机3倍。到1944年5月，苏联铁路日装车增长到54700车。

白俄罗斯战役准备阶段和程度中，苏联铁路军运速率比库尔斯克会战准备时间要高1倍驾驭。仅1944年6月中旬，每日夜运到戈梅利铁路调遣场的部队和物质多达50列。6月20日至24日，仅为白俄罗斯第3方面军过程斯摩棱斯克发送到卸载站的装备物质军列就达96列。6月1日至23日，运往波罗的海第1方面军和白俄罗斯第1、第2、第3方面军的部队和物质达75000车。

苏联空军伊尔-2强击机群在德军战役纵深内四处寻歼“轨狼”

白俄罗斯战役时间，各方面军快速集群频繁受领夺取德军战役纵深内大型铁路桥梁和铁路枢纽的任务，各空军集团军派出战机在德军防护纵深内追歼“轨狼”特制车厢，因此得以最大限度地减弱了苏军铁谈兵汲引通晓的职责量，使得铁路军运对此次大型进犯战役的保险程度远超此前历次战役。

据统计，1944年全年苏联共发出军列126389列，5718900车，其中兵员输送专列 60052列，2402000车；作战物质专列66337列，3316900车。

苏军铁谈兵给机车加装防弹钢板，以升迁抗挫伤才气。

当苏军打出洋门后，相似濒临着苏联和邻国的铁路轨距、机车车辆限界、建筑限界、信号类型、车钩结构和不休章程迥异的难题。苏军军交部门经过评估后以为，除了通向罗马尼亚普洛耶什蒂油田的690公里通晓需要改成宽轨外，罗马尼亚、保加利亚和匈牙利的铁路未遭很大淆乱，保存了宽裕的机车车辆和铁路职工，不需要把轨范轨距改成苏式宽轨就依然具备完成军运保险的故意条款。

为对罗马尼亚、保加利亚和匈牙利铁路军运实际聚集指挥，苏军向这三国铁路部门派驻了铁谈不休团。铁谈不休团下设铁路区段军运代表事业处、车站军运代表事业处、兵站纠察处、军用饮食供应站等机构。已改为宽轨的通向普洛耶什蒂油田的铁路，则由苏军铁谈兵径直不休。

苏军客货车混编军列疾驰在万里铁谈线上

在波兰，苏军总军事交通部和苏联交通东谈主民委员部向新成立的“波兰寰宇自若委员会交通处”派驻了特派员，选藏监督合作波兰境内的军运组织及实际情况。奥地利、南斯拉夫、捷克斯洛伐克及德国境内的铁路组织突出不休，则各方面军军事交通部门首级选藏。

在苏联铁路网与东欧铁路网交壤处，苏军总军事交通部先后设立了12个换轨转运站，选藏将装在苏联铁路车辆上的部队和物质换装到欧洲轨距的车辆上。不外，在白俄罗斯第1、第2、第3及乌克兰第1方面军后方地域的波兰铁路，枯竭可供运输坦克和其他重型时期火器的轨范轨距平板车，也很难找到油罐车。加之受换装地区通晓的摒弃，换轨转运职责真实全靠东谈主力完成，是以换装才气无法舒服部队需求。举例，位于白俄罗斯第2方面军的纳谢利斯克换轨雷劈运站，按策划1945年2月每日夜应换装15至16列，实质平均仅换装6至8列。这种情况下，苏军不得不在上述4个方面军后方地域里，各将一条主线铁路改为宽轨。此外还遴荐冒失步调，马上复原西里西亚的煤炭坐褥。在柏林战役中，这4条宽轨通晓承担了25%-40%的军运运量。而西里西亚产煤区在1945年2月至5月，外运煤炭高达239万吨，其中有相配一部分是为苏军军列提供燃料。

因春季解冻而无法使用的铁路

由于德军战栗时，将就当地铁路职工向西方振荡，因此苏军攻入波兰西部和德邦原土后，很少能找到当地铁路职工。无奈之下，苏军总照看部下达了特别名召：苏军官兵中但凡懂得铁路专科的，尤其是机车司机和副司机，王人必须立即前去战区铁路部门报到。为在沿线配套门径尚未完满汲引的情况下完成坚苦的军运任务，苏军编组了由军代表押车的轮回列车。轮回列车一般挂有1辆装煤的高边车，1辆水罐车和机车第2乘务组，以及供东谈主员轮休的客车车厢。

1945年3月1日至5月10日，运往白俄罗斯第1、第2方面军及乌克兰第1方面军的军列共3702列，179495车。其中兵员输送专列1318列，60362车；作战物质专列2384列，119133车，很好地舒服了战役需要。

苏德干戈以苏联获取临了告捷告终

据统计，在苏德干戈第三阶段，苏军铁谈兵部队和苏联交通东谈主民委员部的工程总队蓄意汲引通晓45000余公里，改轨11725公里，比干戈第二阶段加多1.5倍。其中在苏联境内汲引和改轨25174公里。

纵不雅海浪壮阔的苏德干戈，同敌人忾的苏联军民迸发出的无比伦比勇气、智谋，以及苏联党、政府和队列组织之严实，贯彻最高统治部相识之刚硬，均是纳粹德国所无法望其肩项的。两边围绕着铁路军运张开的一系列博弈可谓放诞升沉，精彩纷呈。西方总以为我方战时援苏物质决定了干戈赢输。但事实讲授，哪怕赞助再多的物质，只消运不到前沿部队手中，就没法施展作用。而苏德干戈中这一运输名胜，是苏联党和政府、苏联军民付出了无数鲜血、汗水、智谋和人命才得以创造出来的。这些与西方又有何关联？

（本文作家：忘情，“这才是干戈”加盟作家。未经作家本东谈主及“这才是干戈”允许，不得转载，违者必雅致法律株连。

编者简介：王正兴，原自若军某野战部队军官，曾在步兵分队、司令部、后勤部等单元任职，死力于于战史学和战术学盘考，对队列战术及非干戈活动有个东谈主特有的融会。其文章《这才是干戈》于2014年5月、6月，凤凰卫视“开卷八分钟”栏目分两期推选。他的公众号名亦为“这才是干戈”，迎接温雅）

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