国庆假期的第一个旅游趋势，出现了
租车，正在成为年青东谈主偏疼的新出行阵势。
作家/孟萍萍、郑晓慧
租车，正在成为年青东谈主偏疼的新出行阵势。
95后小K（假名）是有车一族，同期亦然租车常客。资料出行的便利性和性价比是租车最招引他的地点，租车三年，他刻下如故是租车APP的铂金会员，客岁一整年，果然每个月都至少有一次租车记载。
飞猪数据线路，2024年国庆假期租车预订单同比客岁增长约两成，9月28日至30日是国庆假期取车第一个岑岭。
与此同期，应酬媒体上对于“租车”的商酌，和租车的订单量同样增势昭彰。
凭据数说团员的数据，“租车”在主要应酬、短视频平台的内容声量除了在2023年第一季度有所回落，近三年都在自若高潮。
本年的第三季度增长尤其昭彰，9月还未法例，第三季度的总体声量就如故显赫跳跃往年同期数据，同比增长280%。
国庆假期在即，《DT买卖不雅察》试图以租车自驾游为切口，回答以下问题：
谁在租车？
比起其他出行阵势，租车的招引力在那处？
谁在布局租车业务？租车业务到底赚不赢利？
年青东谈主偏疼租车，越来越多的女性掌抓标的盘
到底谁在租车？
为了揭开这个答案，咱们查询了携程旅行、神州租车、哈啰租车等租车平台的最新数据敷陈，试图勾画出更具体的租车用户画像。
滥觞，从年事段来看，80、90后是租车的主力军，00后的占比在快速增长。
据携程《2024年暑期租车自驾游敷陈》，携程租车自驾游用户80、90后诀别占比39%、37%，累计占比跳跃七成，频繁是和九故十亲沿路自驾出游。
与此同期，00后租车自驾游的占比也在连续增长，从客岁的近10%，增长至14%。
从2023年到2024年暑期，神州租车、哈啰租车和滴滴租车也都指出，租车自驾游的用户正越来越年青化，尤其是90后和00后用户增幅昭彰。
2023年，哈啰租车90后、00后用户订单占比七成，诀别占比46.3%、26.1%；2024年暑期，滴滴租车数据则线路，00后对租车处事的需求尤其繁盛，同比涨幅达70%。
除了年事结构的变化，租车市集还迎来了“她经济”——女性用户正成为租车市集不可或缺的一部分。
携程《2024年暑期租车自驾敷陈》线路，近五年暑期，女性租车订单占比连续增长，本年暑期女性用户租车订单量同比增长72%，在统共订单量中占比41%，初度冲突四成大关。其中90后女性自驾脸色最高，占女性订单总量的37%。
如果在小红书等应酬媒体平台上搜索“女生、租车”，也不错看到好多女目生享“女生自驾川西”“两个女生自驾呼伦贝尔”等耀眼攻略，感触“租车真的太爽了吧”。
那么，为什么越来越多年青东谈主爱上租车呢？
年青东谈主为什么爱上租车？
咱们检验了小红书近3个月来和“租车自驾”关连的近2万篇条记和褒贬区，发现环球最暄和三类问题：和看法地关连的、和收费/价钱关联的、和平台/车型关联的。
先看看法地。
被高频说起的城市中，既有像上海、北京这么的一线城市，也有像新疆、成都/川西（不少东谈主会从成都起程自驾到川西）、乌鲁木皆、西藏、拉萨和贵州这么的热点旅游城市。
这其实对应着当下两种旅游趋势和需求。
一方面，短途附近游需求连续增长，带动租车需求也保持涨势。
马蜂窝《2024上半年自驾游数据敷陈》线路，与2023年同期比较，短途附近游的需求连续增长。对打工东谈主来说，与其比及长假期或者攒好年假再旅行，不如充分操纵每一个周末，去“短逃离”。
就以上海为例，不年少红书用户都在“上海自驾附近游”的条记内容中提到“冷落租车或者自驾”“基本上2-3天就能束缚一个地点”。
另一方面，比年来户外大热，像新疆、川西、西藏等地的中资料自驾游也越来越火。
但对好多东谈主来说，新疆、川西、西藏等地开车已往太远，何况景点比较分布，是以环球更倾向先通过飞机、火车等阵势抵达，再在当地租车自驾。
95后张瑶（假名）去西北旅行时，提前在携程上租车，“飞机落地后，凯旋在机场提车，坐上就能起程，回程的时候在机场还车，通盘过程相等丝滑”，后续也不错我方把控技巧，自行遴选道路，想去哪就去哪，想休息就休息，J东谈主和P东谈主看了都说好。
此外，年青东谈主出行偏疼租车，也和老本、车型关联。
尤其在中资料自驾游中，东谈主们会优先遴选能冒昧各式复杂路况的车，也会详尽有计划租车在旅游淡旺季的价钱变动、油耗开销和他乡还车资等。
以小红书上被高频说起的车型坦克300为例，因为外型硬核、内饰好意思瞻念、空间开阔、能冒昧多种路况，把公路自驾的情谊价值拉满了，是以在新疆、川西等自驾游中颠倒受宽容。
如果在淡季或者旺季之前和旅游搭子沿路提前预订，价钱也相对合算。假定四个东谈主沿路从成都自驾7天去川西，全程2500公里，每天租车的价钱约莫400元/天，保障约为50元/天，再加上油费等其他用度，终末平摊下来每东谈主2000元驾御。
张瑶去西北旅游时就租了坦克300，“咱们还多买了500块的保障，这么车磕着碰着咱们无须管，对方全包”。
小K也有相似的素质，“3000元以下的小刮小碰，平台每天50元的保障就苦衷了”。因此，比较开我方的燃油车，他更心爱租车出行，无须记挂真贵、维修等琐事，开车果然0压力。
租车虽好，但也存在乱象
比起其他出行阵势，租车出行就像是一场目田与性价比的竣工再见，但这并不虞味着，租车不会踩雷。
咱们在黑猫投诉 【下载黑猫投诉客户端】上整理了近两个月（7月7日-9月19日）的865条关连内容，破费者对租车的差评和诉求主要聚会在两个方面：找客服没用、想退钱无门。
尤其是退钱，涉诉金额都不算少。跳跃5成的涉诉金额在100元-1000元之间，还有跳跃3成在1000元-10000元之间，弥漫去一次短途游了。
大额的租车押金、繁琐的退款历程、暗藏在使用讲明和保障里的“坑”、良莠不皆的汽车质地等问题，让不少租车东谈主成了“劝退党”。
有东谈主暗示我方通过在抖音购买的券租车3天，即使提前还车照旧收到神州租车的缴费教导：“用车2天，超时2小时，需要付超时费”；有东谈主投诉我方被一嗨租车以违规为由扣款500元，但内容罚金只消100元；有东谈主暗示我方租用联动云的车，在莫得任何违规的情况下，被平台扣押2000元的押金一年多，客服也一直没复兴……
这些乱象背后，和它们各自的生意模式关联。
伙同新期间文旅有计划院《2024年中国自驾游敷陈》来看，刻下市集上大致不错分为租车公司、垂类平台、OTA平台、团员平台和汽车品牌自营这五类。
以神州租车、一嗨租车为代表的租车公司，频繁为直营模式，公司领有盛大车辆，靠汽车租借、车队租借和卖二手车赢利。
这类公司想要争市集份额，频繁得“烧钱”拼车队、车型以及自营点的数目，且难以躲藏车辆折损的风险，是典型的重钞票模式。在内容的运营中，不仅要管线下门店和职工，还要跨区域调配车辆、处理他乡违规等。
如果诊治不足时，就可能没法得志用户需求，甚而不可依期践约，出现“明明提前预订了A车，提车时只消B车”等问题。
值得一提的是，在上文提到的对黑猫投诉的统计中，神州租车和一嗨租车碰巧是被投诉最多的两个平台。
这不详也和它们线上的市占率关联——凭据《2024年中国自驾游敷陈》，神州租车和一嗨租车在市集占有率方面最初。市占率越高，用的东谈主越多，“黑红”的概率也越大。
在线上市占率排第二梯队的，则是携程和飞猪这类OTA平台（在线旅游平台）。
和神州租车这类企业不同，垂类平台（悟空出行等）、OTA平台（携程、飞猪等）和团员平台（滴滴、高德等）承袭的是轻钞票化的延伸旅途。
它们频繁不购车、养车，而是和神州租车这么万里长征的第三方合营，赚第三方的入驻费、网点保证金和来回佣金，看法是苦衷多个地区，依托平台的大数据，完善“租车+旅游+旅店”的一站式处事。
但问题是，平台饰演的变装是“中介”，最终直面破费者的照旧四散寰宇的租车公司。即使平台前期对入驻的公司有审核，内容情况可能鱼龙混合，让破费者的体验得不到保障。
比如一位破费者暗示我方在飞猪上租了一辆车，提前一小时投递，但“并未迎面拜托，且车辆划痕严重，车轮标都掉了一个，跟废品车同样”，最终只可肯求退款。
至于那些冉冉灵通租车处事的汽车品牌，比如蔚来和极氪，它们暂时还不靠租车赢利，只是多了一条改变潜在客户的路子：比起4S店二三十分钟的试驾，租车出游两三天，不错得回更深度的体验。
写在终末
比较于泰西国度如故较为进修的汽车租借市集，我国的汽车租借行业依旧有很大增漫空间，但如安在规模化的路上完善网点运营、栽植处事质地、澄澈收费和保障重点，不是易事。
当越来越多年青东谈主占据租车订单的“半壁山河”，租车平台濒临的不单是是一群爱尝鲜、爱冒险、爱共享的用户，亦然一群感性破费、怜爱破费权利，并勇于抒发的破费者。
奈何智力永恒地俘获年青东谈主甚而是其他年事段用户的心，是租车平台甚而是汽车品牌需要连续念念考和怜爱的。
这不仅关乎着年青东谈主租车后共享的是“好评”照旧“差评”，也关乎着租车平台的生意是“一次性的”照旧“可连续的”。
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